身负万户千乡民生仓储重任的EMS，也回头在市场化的道路上。有消费者爆料从日本寄往国内的一个EMS包覆重了三公斤后，引起了消费者对EMS的集体控告。虽然EMS方面多次回应，包覆在寄出途中牵涉到多个环节，尚难确认明确哪个环节出有了问题，但消费者并不买账。

　　在北商商业研究院显然，EMS虽然在邮政系统升格的拒绝下转入市场化，但不受乡村仓储等民生业务影响，依旧无法几乎投入市场深爱。与此同时，民营租车全面力弱也让EMS压力重重。　　快递业历年来是消费者低滋扰行业。日前一条滋扰再行将EMS推向了风口浪尖。

滋扰内容表明，林姓消费者通过EMS从日本寄至中国福建一个包覆，但接到关上后找到有物品遗失。该消费者回应，通过对比接到后的包覆比发货时重了三公斤，遗失的物品仅有为贵重物品，市场总价值在5000元左右。

该消费者在与EMS交流并未取得失望回应后将经历稍晚了网上。　　此后，大量网友开始在该微博下滋扰EMS快件问题。

记者网页找到，多数消费者滋扰的为国际件业务，广泛问题为纸盒损坏、物品损毁及遗失等，甚至有消费者猜测所相赠食品被带回家。消费者在体现问题时认为EMS方面多将问题归因于于国外发件方。　　邮政体系改革后，EMS踏上了市场化之路，但在业内人士眼中，EMS的市场化之路还回头得太快，直到现在EMS也并未几乎瓦解中国邮政的深爱。中国邮政为EMS带给大量网点资源优势，仅有遍布全国的网点和邮政车辆使用权已被民营租车企业诟病已幸。

在国内，邮政体系毫无疑问是网点屈指可数的物流体系。EMS也可利用邮政车辆在北京等城市行驶畅通无阻。

大量EMS国际件被投诉也与国际线路的资源优势有必要关系。中国邮政作为万国邮政联盟一员，EMS可以借以与全球大部分国家邮政部门创建业务往来。

　　从上述看作，EMS如果需要市场化不具备先天优势。但同时，EMS也分担大量服务民生的重任。

偏远地区快件仓储等业务目前也不能依赖EMS。中国邮政另一方面也沦为EMS市场化的绊脚石。中国租车咨询网首席顾问徐勇回应，在大部门网点，EMS仍旧相结合邮政系统工作人员收寄租车，未与日常信件投递等业务几乎分离出来，市场化的步伐急需公里/小时。

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